延安特大交通事故加紧善后调查 伤者仍接受治疗

　　距离昨天凌晨2时许发生的陕西延安8·26特大交通事故已经超过24小时。这次事故共造成36人死亡，3人受伤。目前伤者正在接受治疗，而事故善后和原因调查工作也正在加紧进行。

　　事故回放：客车追尾甲醇罐车 乘客熟睡中葬身火海

　　8月26日凌晨2时许，陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米处发生一起特大交通事故。一辆双层卧铺客车与一辆装有甲醇的罐车追尾，引发甲醇泄漏起火，并致两车起火，事故确认共有36人遇难。

　　目前已确认客车为呼和浩特市运输集团公司的宇通牌大客车(车牌号蒙AK1475，驾驶员已死亡)，8月25日下午17点由呼和浩特市发往西安，车辆核载39人，实载39人。 

　　参与事故救援的延安消防支队参谋长岳玖祥介绍，两车追尾甲醇大量泄漏，导致客车严重变形，人员疏散困难，加上事故发生凌晨2点多，大部分乘客均在熟睡，大量甲醇泄漏，迅速围住客车燃烧，车上乘客逃生机会相当少。

　　被追尾的货车为河南省孟州市第一汽车运输有限公司解放牌新大威货车(车牌号豫HD6962)，车辆核载40吨，实载35吨，从榆林能化有限公司装载甲醇运到山东，8月26日凌晨该货车从包茂高速安塞服务区休息后出发，刚上高速路即发生客车追尾事故。

　　货车司机闪文全事发后已被陕西省交警总队高交支队控制。

　　三名幸存者在医院治疗 两人仍未脱离危险

　　26日凌晨5时40分，延大医院住院部烧伤整形科接诊了8·26特大交通事故中的两名幸存者张世雄和魏雪梅。该科副主任李明介绍，张世雄全身烧伤面积达到52%，属特重度烧伤；魏雪梅烧伤面积达到35%，属重度烧伤，两人同时都伴有吸入性呼吸道损伤。

　　张世雄的籍贯是内蒙古，他的妻子和外甥闻讯已赶至延安，陪护在他的身边。而27岁女子魏雪梅家住四川巴中，亲人目前还不知道她遭此横祸。李明透露，目前两名伤者均未脱离危险期。

　　回忆起事发时的情景，今年42岁的张世雄仍然惊魂未定，“当时我听见砰的一声巨响，看见火光，就顺手拉了一下身边的人喊赶紧跑。刚跑出来，客车就爆炸了。”

　　魏雪梅说，事发时车上全是烟，不知道是谁把她附近的车窗砸开了，自己就爬了出来。她说，司机还推了她一把，要不是司机推她，她都爬不出来，但司机的腿被夹住了，没有爬出来。

　　重庆籍乘客王咸泽是3名幸存者中受伤最轻的，仅为左小腿皮肤裂伤，臀部软组织挫伤，没有生命危险，目前正在靖边县靖京中心医院接受治疗。

　　国务院成立事故调查组 将严肃追究责任

　　在接到事故报告后，国务院立即成立事故调查组，国家安全监管总局副局长孙华山会同公安部副部长黄明立即率工作组赶赴事故现场，指导地方政府做好事故救援等工作。

　　昨天下午，国务院调查组在在查看了现场情况后，召开现场会。调查组有关负责人表示，此次事故的教训非常深刻，令人非常痛心，要认真严肃地查处。公安、安监、交通等部门要查清每一个环节，不仅要严肃追究责任，而且要总结教训，完善相关制度，防止类似悲剧再次发生。

　　目前，延安市已经成立了事故调查处理领导小组，下设伤员抢救、事故调查、善后处理、综合协调四个工作组，事故善后和原因调查工作正在加紧进行。此后，陕西省和延安市有关部门将尽快查清伤亡人员身份，并做好伤亡人员家属接待安抚工作，积极配合国务院调查组做好事故调查处理，以及事故鉴定、原因分析、责任追究等工作。 

　　延伸阅读：延安特大交通事故或加速卧铺客车退出

　　导致卧铺客车消亡不仅仅是一场交通事故引发的市场变动，延安特大交通事故只是加速了这一车种的消亡，即使没有这一事故发生，

　　卧铺客车也会消亡，只是时间问题。

　　在百度搜索里输入关键词“卧铺客车事故”，显示找到相关结果约337万个。而最近的一个事故发生在昨日凌晨，包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米处，发生一起卧铺客车与运送甲醇货运车辆追尾碰撞交通事故，导致卧铺客车发生大火，截至记者发稿时，已造成36人死亡。目前已确认客车为呼和浩特市运输集团公司的宇通牌大客车。

　　“这次卧铺客车事故对宇通客车销量没有影响。我们从今年3月份开始，就不再生产和销售卧铺客车。”宇通客车副总经理王文兵表示。

　　频发的交通事故导致工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，在第二条规范和加强《公告》管理中，明确规定“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》”。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。

　　政策对客车市场的管控效果明显。据统计，2012年前5个月，全国卧铺客车共销售590辆，同比去年1261辆减少53.2%。业内人士告诉记者，卧铺客车基本都是10米以上的大型客车，除去公交车、旅游车，其他的大型客车主要是卧铺客车。大型客车、豪华客车的利润相对较高，毛利率是普通座位客车的两倍，所以很多客车企业都生产卧铺客车，不过90%的卧铺客车销量来自宇通客车。

　　卧铺客车面临退出，传统大中客车市场出现了负增长。银河证券汽车分析师杨华超日前在相关报告中表示，2012 年上半年，传统主流客车市场座位客车、公交客车和卧铺客车皆为负增长，分别减少 2586 辆、 814 辆和 811 辆，而校车贡献 1.1 万辆增量。

　　卧铺客车产生于上世纪80年代，产生的市场原因是当时经济形势迅速发展，民用交通产生了巨大的需求，突出表现在“商务流”“民工流”和货运物流等迅速增长。

　　据了解，目前全国共有运营类卧铺客车近3万辆、客位近100万个，客运线路5000余条，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400~800公里线路，以及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省（自治区、直辖市）。

　　不过，根据卧铺客车正常报废时间，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。汽车行业专家周毅则发表的《卧铺客车退出市场是历史的必然》一文中指出，导致卧铺客车消亡的原因不仅仅是一场大火引发的市场变动，这一突发事件只是加速了这一车种的消亡，即使没有这一事件发生，卧铺客车也会消亡，只是时间问题。（第一财经日报）