全国铁路迎来07年以来最大规模的运行图调整

7月1日，全国铁路调整运行图。这是2007年以来变动最大的一次铁路调图，不仅大幅缩短30条线路的运行时间，还将加开多趟超2000公里的长途列车，开行24小时连通京粤的电商货车班列。铁路版图的“大变脸”将为中国运输、旅游市场带来更多惊喜。

提速又加座，让中国“变小”

动车组使旅行时间节约逾一半，干线普速列车不减反增

“大西高铁开通了，‘秦晋之好’要好上加好了。”7月1日，大同至西安高铁太原南至西安北段开通。搭乘首趟列车的旅客徐菊花说，大西高铁让西安到太原的时间不足3小时，比原来特快列车压缩了约5个半小时，这不仅让山西与陕西间旅行更方便，也让山西本地出行更快捷。“太原到晋中只要11分钟，二等座票价才6元钱，像公交车一样实惠。到平遥古城才40分钟，旅游也方便多了。”

据中国铁路总公司运输局调度部负责人介绍，今年7月，铁路迎来2007年以来的最大规模调图。从7月起，全国铁路将有4894列旅客列车每天奔驰在全国各地，其中动车组列车2660列，占旅客列车总对数的54.4%。高铁客运能力日均增加7.0万，增长3.8%。

一批新线和既有线技术改造工程开通运营，使铁路运输能力得以提高，特别是中西部与东部之间、东南至东北地区的出行时间将大幅缩短。

三星堆与三潭映月离得更近。从天府之国沿沪汉蓉高铁大通道一路向东，7月1日将首次开行成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车，成都至杭州、福州间最短运行时间缩短为15小时左右，比现行分别压缩近18小时和26个半小时，节省一半的时间。

北部湾与渤海湾直接牵手。从北京沿京广高铁一路南下，从衡阳转道衡柳高铁、柳南高铁，北京到防城港全程贯通高速铁路。首次开行的北京至南宁直达高铁G421、G529，使旅行时间缩短到13小时。

东三省与长三角的旅行时间将缩短一半。因为使用了大量新车，本次调图后，15对普速列车将提高等级改为特快列车、快速列车，不仅乘车环境更好，速度也更快。其中变化最大的是杭州至哈尔滨的1470/1、1472/69次改为T386，旅行时间将压缩约17小时。

调图使高铁开得多了，但多数主要干线的普通列车数量并未减少。广铁集团客运处处长黄欣介绍，武广高铁开通前，老武广铁路长沙—株洲间的普通列车为144列，现在增加到了154列，比之前还多。“根据市场需求的变化，一些短途车取消了，又开通了长途车，铁路出行的选择更多元化了。”

火车快了，车票也增多了。通过“火车头”升级，7月1日后，还有62列直达、特快旅客列车从一列车16节车厢增加到19节车厢，这意味着这些车次的车票将增加5%至18%不等。

值得一提的是，7月1日调图后，在西南、东北的欠发达地区，绿皮车仍会保留使用。“哈尔滨局绿皮车的开行数量仍保留151列，主要是省内短途运输，兼顾低收入群体及部分不通公路公交的林区、山区百姓的出行需要。”哈尔滨铁路局客运处处长潘忠锐说。

带旺旅游市场，改变运输格局

超2000公里的直达车增加，填补进出新疆空白

“早就想去新疆了，可机票要近2000元，现在T307硬卧才700多元，很给力啊。我们学生暑假穷游，就靠它了!”听说福建要开通去新疆的火车，在江西读大学的福州人小向很早就在12306网站上留意订票信息。

从7月1日起，东南沿海与闽赣老区到新疆没有直通列车的历史将被改写，T306/7、T308/305次列车将打通中国的东南角与西北角。据乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新介绍，以往旅客从福建去新疆，不得不在凌晨4点35分到达武昌站下车，等候约6个多小时再乘车前往乌鲁木齐。此次新开的直达列车全程历时49小时54分，较以往中转节省近11个小时。“年初铁路进行市场调查，很多上世纪60年代支边援疆的旅客对开行长距离出疆列车表达了强烈的愿望。如今开行第一周，出疆列车全部满座，市场反响很好。”

7月调图后，中国铁路将开行不少超过2000公里的长途列车。

滇池到天池更近了，昆明至乌鲁木齐K1502/3次快车首次将云贵高原与西北边疆直通，全程64小时12分，较中转节省近10小时;

笔架山与黄鹤楼更近了，新开的两趟沈阳北至武汉的直通高铁，首次实现了朝发夕至;

颐和园与鼓浪屿更近了，增开的北京至厦门高铁G166/5次，全程较现有快速列车缩短20个小时以上，缩短了六成多的时间。

新开的长途列车填补了铁路市场的传统空白，开通初期已显示出较强的聚客效应。中国铁路总公司相关负责人介绍，今年2月，铁路对开行超长线路客车进行了市场调查。虽然这些列车的旅行时间较长，但因为票价较航空便宜很多，又比长途卧铺汽车安全，因此颇受中低收入及中老年旅客的欢迎。“伴随着高铁成网的优势逐步发挥，我们可以逐步开通长线高铁列车，既满足旅客在主要枢纽进行公交式换乘的需要，也方便旅客一站式通达。”

短途新线的开通也使运输、旅游市场格局悄然改变。

中短途公路客运率先受到冲击，主动调整市场。目前，太原到西安的长途汽车基本用时8小时以上，将近高铁的3倍，而且票价也比高铁贵。大西高铁开通后，一些长途客运汽车公司已开始与铁路及旅行社重新接洽，准备改作高铁车站与景区间的接驳生意。

从“断头路”纳入全国路网的景区，则尝到了客流井喷的甜头。南昌铁路局客运处副处长郭雪华介绍，吉衡铁路7月1日开通客车，井冈山铁路网的断头路打通了。“吉衡铁路一通车，从湖南往返井冈山无需再绕行南昌，旅行时间缩短了一个半小时。这‘省际游’变成了‘省内游’，预计今年湖南游客会突破25万人，同比增加25%。”井冈山市委宣传部副部长罗辰元表示。

重塑物流版图，释放鲶鱼效应

首次开通电商专列、网上订集装箱，分羹电子商务市场

7月1日调图后，“铁老大”将开通一站直达电商班列，正式杀入电子商务市场。据介绍，增开的北京—广州、北京—上海、上海—深圳3对6列时速160公里的直达电商班列，可满足京粤之间24小时通达。货车运行速度比拟旅客列车，且实行类似客车时刻表的“准时制”，这在中国铁路史上尚属首次。

“预计未来铁路方面对快递货源的开拓力度将不断加大，将对国内航空运输形成压力。”南方一家大型航空公司的货运部主管表示，以往被公路、航空包揽的行包快递市场将被铁路这条鲶鱼搅局。

盯紧经济增长新亮点，提供高附加值服务，是此次铁路调图的重要目标。过去一年，铁路货运改革如火如荼，但受限于经济增速放缓，大宗货物运输未回暖到2012年的水平。因此，此次调图后，铁路转战日杂、工业品等“白货”，与其他运输方式展开正面争夺的意图更加明显。

为与海运竞争，铁路优化国际运输通道。铁路将按时速120公里开行16对快速货物班列，徐州—郑州—西安—阿拉山口、苏州—满洲里、郑州—二连浩特3列中欧班列及其到重庆、成都、武汉的接续班列，从而尽可能地争取港口国际货源。

为与公路竞争，铁路还强化了运抵时限。铁路将安排普速货物班列75列，点到点大宗直达货运班列82列，始发直达、阶梯直达货物列车387列。这些班列将力推“准时制”运输，压缩企业大宗货物库存，从而与公路争夺发到站相对固定、运到时限要求较高的货源。

为与互联网时代更好融合，继网上订车之后，7月1日起，中国铁路总公司还推出了网上订箱服务，客户可通过中国铁路客户服务中心网站预订20英尺、40英尺通用集装箱。实行网上订箱后，将改变以往“客户线下订箱、车站人工分箱”的局面。

“过去预定集装箱，跑上饶站咨询、办理，没有三四趟拿不下来，而且遇到箱源紧张，得天天跑去车站候着排队。”7月1日上午8点50分，江西上饶市东风汽车运输有限公司业务经理曹磊登录12306，轻点了一下鼠标，发往霍尔果斯口岸的两个集装箱就预订成功了。曹磊认为，网上订箱，既方便了客户，节约了客户时间，又减少了中间环节，“现在足不出户，订集装箱和网上订火车票一样方便，关键还实现了铁路集装箱运力配置的公开公平，更能显示‘铁老大’放下身段参与市场竞争的诚意。”