中国高铁建设发展对民航业构成最大竞争吗

——访东航董事长刘绍勇

“如果你想飞，就在空中飞。”这是中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长刘绍勇最近在全国“两会”上被媒体问到高铁建设对民航的影响时常说的一句话。

在刘绍勇看来，尽管高铁建设的规模不断扩大，对民航局部会有颠覆性的影响，但乘坐飞机飞行尤其是长途飞行同样有其快速的优势。在这一点上，他的观点与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的董事长孔栋不谋而合，就是认为民航的最大竞争对手不是高铁，而是国际航空界巨头们。

因此，通过一年多的改革已经如他所愿“站起来”的东航，开始为“跑起来”，甚至“飞起来”作准备，对信息化的投资和航线产品的重视，将超过单纯运力和规模的扩张。

对于高铁对民航的影响，刘绍勇在接受《第一财经日报》采访时认为，高铁网络可以涵盖中国民航45%的航线和65%的客运市场，因为这些航线的客流量是最高的，因此在一个小时或者一个半小时的航程，对航空业是颠覆性的影响，例如武广高铁的开通，就造成航空公司旅客运输量和收益品质的双下降。

不过，东航也希望通过与高铁合作，来飞向更大的市场。“比如长三角地区，我们可以利用高铁网络把旅客集中到上海，把长三角的旅客通过东航走向全国，走向世界，到现在我们已经跟铁路方面谈了很多次，如果实现长三角一体化，将是我们未来一个新的利润增长点。”刘绍勇说。

刘绍勇告诉记者，“十二五”期间，东航的发展目标是静态座位数增长9.9%，旅客运输量10.2%，总的周转量12.1%，座位数的增长小于旅客运输量的增长，也意味着公司“‘十二五’期间主要要做的就是结构调整，包括人员结构、网络结构和产品结构”。(第一财经日报)