铁道部门疯玩“肉包子打狗”，张家界人实在伤不起
发布时间: 2011-7-21 00:10 | 作者: zhangjiajie | 该文章已被查看: 2290次
作者：周芦屾
从今年7月1日起，铁道部门对全国部分运行线路进行调整。原北京西途经张家界至遵义的车次（K509/K508、K507/K510）线路调整为北京西途经重庆至遵义，不再经过张家界。原北京西途经张家界至怀化（K268、K267）、原北京西途经长沙至张家界(K968/K965、K967/K966)的列车车次不变。此前，传闻中的北京西途经张家界至遵义的列车车次调整为途经重庆后，将会新增北京西途经张家界至贵阳的列车车次的梦想并没有实现。至此，以首都北京为中心的华北地区来张家界旅游的火车线路，由原来的3趟列车减至2趟，通过火车来张家界旅游的北方游客全面锐减。
张家界人十分郁闷。北方游客来张家界旅游“肉包子打狗——有去无回”的不良现象更加明显。
交通运输部门以服务于地方经济发展为己任，对于铁道部门来说，这个政策一直以来就有很大的水分。张家界以旅游立市，旅游经济就是张家界最大的地方经济。可是，多年来，铁道部门都没有为张家界旅游经济的促进和发展起到积极作用，其疯玩“肉包子打狗”的做法让张家界旅游行业屡屡遭受“内伤”，北方游客来张家界旅游总是遭受“肉包子打狗”的交通瓶颈制约成为旅游行业不争的事实。
也许大家很迷惑，什么是铁道部门的“肉包子打狗”呀？通俗来说，就是坐火车去了某个旅游目的地以后，就再也无法从那个旅游目的地坐火车回来了，只得改乘其他交通工具回来。为什么呀？因为那个旅游目的地回程火车无票。这种“有去无回”，不是“肉包子打狗”，又是什么呀？
那这种“肉包子打狗”的现象是怎样形成的呀？其根本性原因就是铁道部门不根据火车车次沿线停靠城市的实际车票需求量情况，而是死板地根据停靠站点的级别来核定火车票数。以北京西至怀化的K267次列车为例，我们来做一个假设式的推理：列车一路向南，北京西出票200张、保定出票50张、石家庄出票100张、郑州出票100张、南阳出票50张、襄樊出票100张，合计600张。从这些站点城市上车的旅客大部分都是到张家界来旅游的，列车到达张家界站以后，旅客基本上都下车了，车厢里基本上都是空荡荡的。可是，回去就麻烦了，至少有500人无票。为啥，因为张家界站根本不是一级大站，而只是一个二级小站，根据铁道部门的规定，返回去的怀化至北京西的K268次列车只能给张家界站出票50张，考虑到这里的客流量大，再增加50张，也只有100张，北方过来的600人只有100张票，那么就有500人需要改乘其他交通工具或者前往长沙返回北方。
这种现象很早就出现了。我在从事国证导游员的十多年前，就经常跑到怀化去给北方游客以票换牌。因为张家界站票很少，而怀化是始发站，是一级大站，当然出票数量很多。但是，客人基本上都只能从张家界站上车呀，不可能跑到怀化去上车呀。那时候，有一个规定，就是即使卧铺铺位已经出售，但是在列车运行一个小时以后，其铺位还是空着而没有乘客使用的话，列车长有权临时将其铺位卖掉。所以，即使多掏钱从始发站购票也不行，还得需要安排人手前往始发站怀化去换牌。这边厢，在张家界站，得安排另外一位同事给每位游客购买一张站台票，使其能够检票进站，登上火车，找到铺位以后，把从怀化站购买的火车票交给游客们，我们才能下车出站消停。
近三年来，我参加了多轮部分全国百强社在张家界举行的全国分社年会、旅行社管理沙龙、旅游管理高峰论坛等会议。在这些活动上，很多做主题演讲的旅游行业精英，对铁道部门“肉包子打狗”的做法深恶痛绝、强力谴责。同时，在多次与铁道部门沟通无望以后，深感中国的旅游发展就是被这样的垄断部门“阻碍着”、“玩弄着”，得不到质的飞跃。
还有一个事实，就是张家界的韩国游客特别多，大部分韩国游客基本上都是依靠北京、上海、广州的飞机航班中转前来张家界。在从北京首都机场飞往张家界荷花机场或者常德桃花源机场的飞机上，韩国游客的比重十分巨大。这就变相把北方游客前来张家界旅游的空中通道也堵塞起来了，北方游客依托火车前来张家界旅游的愿望就十分强烈。可是，“肉包子打狗”的事实总是让前来张家界旅游的北方游客无可奈何，心生怨气。
最为搞笑的是去年由市旅工委召开的协调会上，铁道部门要求张家界地方政府对其上座率不高的亏损实行补贴的议题激起了众怒。因为北京西途经长沙至张家界(K968/K965、K967/K966)的火车运行时间需要27个多小时，比北京西途经张家界至怀化（K268、K267）的列车要多了近6个小时，而且时间节点与北京和张家界的实际情况很不靠谱，于是普遍不被北方游客接受，大家都不愿意乘坐，开通运行半年了，上座率还是只在50%这个数字上徘徊，每趟运行亏损高达1万元。会上，铁道部门提出，这趟由张家界始发的进京列车是专门为张家界的旅游事业而开通的，现在每天亏损1万元，需要张家界地方政府协调各大旅游企业对其支付亏损综合补贴一年，共计365万元。此言一出，举座惊讶。大家你望着我，我望着你，觉得匪夷所思。铁道部门你都把来张家界的北方游客逮成“肉包子打狗”了，现在还要张家界人自己掏钱来买“肉包子”，好让你轻松去“打狗”。在座的张家界人实在是想不明白。
实际上，大家已经很清楚了，根据站点实际票额需求量来计划调度，是很容易解决“肉包子打狗”这种不良现象的。但是，多年来，铁道部门总是高高在上，摆出一副大老爷们儿的姿态，对张家界人和众多游客的实际诉求不闻不问，实在是让靠旅游吃饭的全体张家界人伤不起。
在铁道部前部长刘志军倒台、高铁建设腐败被公众一再诟病之际，针对我以上所说的话，某些人也许会萌生我有“墙倒众人推”的畸形心态。但是，无论大家怎样议论，作为一名土生土长的张家界人，我只有一个心态，那就是对于阻碍张家界旅游发展的问题，我有向大家晒出来的责任和义务。以便大家共同寻找解决这些问题的途径，让张家界的旅游事业又好又快地发展。
张家界人十分郁闷。北方游客来张家界旅游“肉包子打狗——有去无回”的不良现象更加明显。
交通运输部门以服务于地方经济发展为己任，对于铁道部门来说，这个政策一直以来就有很大的水分。张家界以旅游立市，旅游经济就是张家界最大的地方经济。可是，多年来，铁道部门都没有为张家界旅游经济的促进和发展起到积极作用，其疯玩“肉包子打狗”的做法让张家界旅游行业屡屡遭受“内伤”，北方游客来张家界旅游总是遭受“肉包子打狗”的交通瓶颈制约成为旅游行业不争的事实。
也许大家很迷惑，什么是铁道部门的“肉包子打狗”呀？通俗来说，就是坐火车去了某个旅游目的地以后，就再也无法从那个旅游目的地坐火车回来了，只得改乘其他交通工具回来。为什么呀？因为那个旅游目的地回程火车无票。这种“有去无回”，不是“肉包子打狗”，又是什么呀？
那这种“肉包子打狗”的现象是怎样形成的呀？其根本性原因就是铁道部门不根据火车车次沿线停靠城市的实际车票需求量情况，而是死板地根据停靠站点的级别来核定火车票数。以北京西至怀化的K267次列车为例，我们来做一个假设式的推理：列车一路向南，北京西出票200张、保定出票50张、石家庄出票100张、郑州出票100张、南阳出票50张、襄樊出票100张，合计600张。从这些站点城市上车的旅客大部分都是到张家界来旅游的，列车到达张家界站以后，旅客基本上都下车了，车厢里基本上都是空荡荡的。可是，回去就麻烦了，至少有500人无票。为啥，因为张家界站根本不是一级大站，而只是一个二级小站，根据铁道部门的规定，返回去的怀化至北京西的K268次列车只能给张家界站出票50张，考虑到这里的客流量大，再增加50张，也只有100张，北方过来的600人只有100张票，那么就有500人需要改乘其他交通工具或者前往长沙返回北方。
这种现象很早就出现了。我在从事国证导游员的十多年前，就经常跑到怀化去给北方游客以票换牌。因为张家界站票很少，而怀化是始发站，是一级大站，当然出票数量很多。但是，客人基本上都只能从张家界站上车呀，不可能跑到怀化去上车呀。那时候，有一个规定，就是即使卧铺铺位已经出售，但是在列车运行一个小时以后，其铺位还是空着而没有乘客使用的话，列车长有权临时将其铺位卖掉。所以，即使多掏钱从始发站购票也不行，还得需要安排人手前往始发站怀化去换牌。这边厢，在张家界站，得安排另外一位同事给每位游客购买一张站台票，使其能够检票进站，登上火车，找到铺位以后，把从怀化站购买的火车票交给游客们，我们才能下车出站消停。
近三年来，我参加了多轮部分全国百强社在张家界举行的全国分社年会、旅行社管理沙龙、旅游管理高峰论坛等会议。在这些活动上，很多做主题演讲的旅游行业精英，对铁道部门“肉包子打狗”的做法深恶痛绝、强力谴责。同时，在多次与铁道部门沟通无望以后，深感中国的旅游发展就是被这样的垄断部门“阻碍着”、“玩弄着”，得不到质的飞跃。
还有一个事实，就是张家界的韩国游客特别多，大部分韩国游客基本上都是依靠北京、上海、广州的飞机航班中转前来张家界。在从北京首都机场飞往张家界荷花机场或者常德桃花源机场的飞机上，韩国游客的比重十分巨大。这就变相把北方游客前来张家界旅游的空中通道也堵塞起来了，北方游客依托火车前来张家界旅游的愿望就十分强烈。可是，“肉包子打狗”的事实总是让前来张家界旅游的北方游客无可奈何，心生怨气。
最为搞笑的是去年由市旅工委召开的协调会上，铁道部门要求张家界地方政府对其上座率不高的亏损实行补贴的议题激起了众怒。因为北京西途经长沙至张家界(K968/K965、K967/K966)的火车运行时间需要27个多小时，比北京西途经张家界至怀化（K268、K267）的列车要多了近6个小时，而且时间节点与北京和张家界的实际情况很不靠谱，于是普遍不被北方游客接受，大家都不愿意乘坐，开通运行半年了，上座率还是只在50%这个数字上徘徊，每趟运行亏损高达1万元。会上，铁道部门提出，这趟由张家界始发的进京列车是专门为张家界的旅游事业而开通的，现在每天亏损1万元，需要张家界地方政府协调各大旅游企业对其支付亏损综合补贴一年，共计365万元。此言一出，举座惊讶。大家你望着我，我望着你，觉得匪夷所思。铁道部门你都把来张家界的北方游客逮成“肉包子打狗”了，现在还要张家界人自己掏钱来买“肉包子”，好让你轻松去“打狗”。在座的张家界人实在是想不明白。
实际上，大家已经很清楚了，根据站点实际票额需求量来计划调度，是很容易解决“肉包子打狗”这种不良现象的。但是，多年来，铁道部门总是高高在上，摆出一副大老爷们儿的姿态，对张家界人和众多游客的实际诉求不闻不问，实在是让靠旅游吃饭的全体张家界人伤不起。
在铁道部前部长刘志军倒台、高铁建设腐败被公众一再诟病之际，针对我以上所说的话，某些人也许会萌生我有“墙倒众人推”的畸形心态。但是，无论大家怎样议论，作为一名土生土长的张家界人，我只有一个心态，那就是对于阻碍张家界旅游发展的问题，我有向大家晒出来的责任和义务。以便大家共同寻找解决这些问题的途径，让张家界的旅游事业又好又快地发展。
